باستثناء جمهور "حزب الله" الذي اعتبر استيراد حافلات نقل مشترك من فرنسا، إنجازاً حققه الوزير على حمية، قلل كثيرون من أهمية هذه الهِبة، لغياب مسارات تنظم حركتها، وتشكيكاً بفحواها، وصولاً الى المخاوف من تعميم هذه التجربة التي ستهدد حكماً فئة كبيرة تستفيد من قطاع النقل وتتحكم فيه على هامشه، وتشبه الى حد كبير قطاع المولدات الكهربائية.
#الباصات_الفرنسية أصبحت حقيقة واقعة بدلالات ثلاث:-#تصريف_الاعمال لا يعني مطلقاً الدخول في سبات أو تقاعس عن خدمة اللبنانيين -المشهد اليوم يدلل على أن #لبنان ليس في عزلة أبدا،ونحن الاحرص على توطيد صلاته بأصدقائه-مساعدة #الدول_الصديقة مشكورة في ظلال #السيادة pic.twitter.com/9cgtnQUhB4
— Ali Hamie | علي حمية (@alihamie_lb) May 23, 2022
وأعلن وزير الاشغال والنقل، علي حمية، اليوم، وصول 50 حافلة فرنسية، كهبة لتنشيط قطاع النقل المشترك. وأعطى الهبة معنى سياسياً، بالقول إن تصريف الأعمال "لا يعني مطلقاً الدخول في سبات أو تقاعس عن خدمة اللبنانيين"، وأن المشهد "يدلل على أن لبنان ليس في عزلة أبداً"، مضيفاً: "نحن الأحرص على توطيد صلاته بأصدقائه"، كما تحدث عن أن المساعدة جاءت "في ظلال السيادة".
انقسم اللبنانيون بين مؤيد، ومشكك في جدوى الهبة. الجانب الاحتفالي، اقتصر على جمهور "حزب الله" الذي رأى في ما تحقق، انجازاً لوزير سماه الحزب من حصته في الحكومة الأخيرة. وجزء آخر، من خصوم الحزب، قلّل من وقعه للخلفية السياسية نفسها.. لكن بينهما، ثمة من بحث في المعلومات وقدّم وقائع، للقول إن ما تحقق "ليس إنجازاً"، بمعزل عن الخلفية السياسية.
يعطيك العافيه يا معالي وزير كل لبنان وللأسف الشديد أصحاب أميركا والخليج في لبنان ما جابو حبة ملبسحضرتك عم بتجيب باصات للنقل لجميع اللبنانيين شوفو الفرق
— بلال برجي (@BrjyBlal) May 23, 2022
يذهب هؤلاء الى فرضية التلوث البيئي، بالنظر الى أن فرنسا تنتقل الى الباصات الكهربائية، بينما تعمل هذه الباصات على المازوت، وقالوا إن باريس تخلت عنها "لهذا السبب". ويذهب آخرون الى غياب قانون لعمل تلك الحافلات، ويتوسع النقاش إلى تنظيم حركتها، وحجمها في الشوارع، وغياب المواقف المخصصة لروادها، وصولاً الى تحديد وجهة اعتمادها داخل العاصمة أو لتسهيل الأماكن البعيدة. ورأى البعض أن هذه الباصات، وفي ظل غياب الصيانة اللازمة، "ربما تذهب الى المواقف، إسوة بما سبقها من حافلات استُقدمت في التسعينيات، ولم تستخدم أكثر من عشر سنوات".
فرنسا ارسلت حافلات هبة الى لبنانالى الدولة اللبنانية: باصات دون:مسارات خاصة ومواقف محددة-تدريب سائقين عليها وعلى التعاطي مع الناس-تدريب موظفين بمكاتب بتواصل مستمر مع سائقي الباصات على الطريق-صيانة دائمة لتأمين السلامة.دون تغطية مناطق بعيدة عن بيروت:ليست حلهل هناك خطة لهالامور?
— Pascale EL DIB (@DibPascale) May 23, 2022
لكن القطبة المخفية في كل النقاش، تتمثل في مخاوف "مافيات النقل" من أن تقضي حافلات النقل العام على نشاطها الموازي وغالباً غير المشروع. ويعمل في القطاع الآلاف، ويتوزعون بين حافلات نقل الركاب الصغيرة، وحافلات النقل الضخمة بين المدن. هو قطاع غير منظم، ويعاني اللبنانيون من طبيعة عمله. ثمة شروط للعمل فيه، وتتحكم فيه "مافيات" تهيمن على خطوط نقل باتت معروفة داخل العاصمة وفي ضواحيها، وغالباً ما لا يستخدم اللبنانيون من أبناء الطبقة الوسطى، وسائل النقل هذه، بسبب سوء الخدمة والتنظيم، ما دفعهم خلال السنوات الماضية للاعتماد على السيارات الفردية.
وقطاع النقل المعمول به، بات يشبه الى حد كبير مافيات المولدات الكهربائية. كل خط له رواده، وله مشغلوه. تؤدي محاولات اقتحام الخط من "الغرباء"، الى إشكالات لا تستطيع الدولة ضبطها، فتتعامل معها كأمر واقع. ويفرض هؤلاء تسعيرتهم على الركاب، بمعزل عن قرارات قطاع النقل البري، أو حتى وزارة الأشغال والنقل.
وظهرت الإشارات على هذا الاعتراض من مالكي الحافلات الذين يمتلكون "صوتاً مسموعاً". صحيح أن الحافلات الخمسين لن تغطي المساحة اللبنانية، لكنها بداية مطلوبة لتنظيم القطاع وإيجاد البدائل. على أن توسعة الخطة، لن تُبقي الاعتراض في مواقع التواصل. ستخلص إلى "كباش" بين وزارة الأشغال ومشغلي القطاع.. منعاً لسحب "مصدر رزق" من لبنانيين اعتادوا على الفوضى.
يا خيي انا مش عم افهم في فوق ٢٠٠٠ باص بي لبنان شحتوا باصات للنقل تا تقعدوا اصحاب هذه المصلحة بل بيت و اعتبرو بتأمنولن شغل خمسين باص يعني ١٠٠ شوفير ٨ ساعات شغل و الباقي شو منعمل فيين
— Al gemayel (@Algemayel4) May 23, 2022